CEREMH - Lab Ergo-AT

Ergo-AT

Pour vous aider dans la préconisation de vos aides techniques

Conduite

les aides à l'accélération et au freinage

Création le 12 Mars 2021 | Dernière mise à jour : 2 Mai 2023

Téléchercher la fiche

Les aides techniques

La boite automatique

Avantages : elle simplifie la tâche de conduite et réduit la quantité de d’actions à effectuer simultanément
Inconvéniant : le marché de l’occasion ne dispose pas encore de beaucoup de modèles accessibles en terme de tarif
Les codes : 10.02 - Choix du rapport de transmission automatique
le mot de l'ergo ! La boite automatique est à privilégier dès qu’il y a une atteinte cognitive car elle facilite la tâche de conduite et permet de mobiliser les capacités attentionnelles sur l’environnement, plutôt que sur la tâche de conduite

La pédale d’accélérateur située à droite :

Avantages : c’est la pédale standard sur tous les véhicules
Les codes : Aucun
Combinaisons possibles : Pédale d’accélérateur adaptée (code 25.01) – Pédale d’accélérateur à bascule (code 25.03) – Pédales dans (ou quasi dans) le même plan (code 31.02)
le mot de l'ergo ! Quelque soit la pathologie, il reste nécessaire de tester le membre inférieur droit car parfois, malgré des difficultés ou incapacité de marche, la conduite reste fonctionnelle sans adaptation.

Pédale d’accélérateur inversée :

Avantages : elle permet de placer la pédale d’accélérateur face au pied gauche (adapté pour les personnes n’utilisant que le membre inférieur gauche)
Inconvéniant : apprentissage parfois long
Les codes : 25.08 - Pédale d’accélérateur placée à gauche
Combinaisons possibles : sur-assistance de direction (code 40.01) – Commandes secondaires (code 35.02 ou 35.05)
le mot de l'ergo !Il s’agit d’une adaptation simple particulièrement adapté au personnes hémiplégique. Il faut noter toutefois qu’il s’agit de l’une des adaptations ou le temps d’apprentissage peut être long de par la difficulté à doser le frein avec le pied gauche.

Gâchette accélératrice :

Avantages : simple d’utilisation, il existe différent type de gâchette pouvant correspondre à différentes capacités et pouvant être situé à différents endroits stratégique ou même sans fil.
Inconvéniant : le système de freinage est indépendant.
Les codes : 25.04
Combinaisons possibles : fourche – Peut se situer au pied pour permettre la conduite sans utiliser les MS
Le mot de l'Ergo : Le mini-volant électronique est particulièrement adapté aux tétras combinés avec une fourche.
le mot de l'ergo ! Attention, il s’agit là d’un système indépendant du système de freinage. Les dispositifs combinant les deux systèmes n’ont pas le même code. Il est donc nécessaire de s’assurer que la personne dispose bien des codes correspondants aux bonnes adaptations.

Cercle au volant :

Avantages : permet de conserver l’esthétique intérieure d’une voiture traditionnelle
Inconvéniant : l’utilisation pour les manœuvres est complexe et demande un apprentissage (difficulté pour freiner et tourner le volant en même temps)
Les codes : 25.04
Combinaisons possibles : association avec le frein et l’accélérateur sur un second axe
le mot de l'ergo ! Il s’agit du système le plus connu par les personnes en situation de handicap. Son utilisation reste généralement moins intuitive qu’une boule au volant avec un combiné frein/accélérateur

Poignée accélératrice :

Avantages : Simple d’utilisation, elle reprend le principe de l’accélération d’une moto.
Inconvéniant : elle est fixé sur le dispositif de freinage. Il convient donc de faire attention de ne pas accélérer en freinant et vis versa. Un système permettant couper l’accélération lors du freinage est conseillé.
Les codes : 32.01
le mot de l'ergo ! Il s’agit d’un dispositif très intuitif pour les personnes disposant du permis A mais finalement rarement choisi par les personne n’ayant jamais pratiqué le 2 roues.

Pédale de frein adapté :

Avantages : conservation du système de freinage
Inconvéniant : les rehausses de pédales ne peuvent pas être utilisées par une tierce personne
Les codes : 20.01
Combinaisons possibles : Pédale d’accélérateur adaptée (code 25.01) – Pédale d’accélérateur à bascule (code 25.03) – Pédales dans (ou quasi dans) le même plan (code 31.02)

Levier frein à pousser ou à baisser :

Avantages / inconvéniants du frein à pousser : se combine mieux avec les système d’accélération indépendant car il permet de garder toujours la même distance avec le système d’accélération. En fonction du type de montage, ne permet pas toujours de conserver le réglage du volant.
Avantages / Inconvéniants du frein à baisser : permet de conserver le réglage du volant en hauteur et en profondeur. Le dosage du frein est plus intuitif.
Les codes : 20.06
le mot de l'ergo ! Il convient de bien choisir son système, en fonction de ses capacités, ainsi que le type de montage si l’on souhaite conserver le réglage du volant.

Dispositif d’accélération et de freinage combiné :

Exemples : Gâchette sur levier frein – poignée rotative sur levier frein – tirer-pousser – etc.
Avantage : l’ergonomie du dispositif et les multiple possibilité peuvent correspondre aux différentes capacités des personnes
Les codes : 32.01
le mot de l'ergo ! Le combiné tirer-pousser peut également être adapté avec une fourche pour permettre au personne sans capacité de préhension d’accélérer et freiner.

Le tirer-pousser électronique :

Avantage : permet d’accélérer et de freiner avec peu de pression, possibilité d’y ajouter une fourche pour les personnes n’ayant pas de préhension
Inconvénint : système très onéreux
Les codes : 32.02
le mot de l'ergo ! Les possibilités de réglages du système permettent de s’adapter à la force musculaire de la personne mais nécessite de pouvoir utiliser une certaines amplitudes au niveau du membre supérieur.

Le joystick électronique :

Avantage : permet d’accélérer et freiner avec peu de force et d’amplitude
Inconvénint : système très onéreux, la course du joystick est faible et demande dosage et précision
Les codes : 32.02
Combinaison possible : la direction peut être sur le même joystick, on parle alors de joystick 2 axes ou 4 voies
le mot de l'ergo ! Les possibilités de réglages du dispositif permettent de s’adapter à la force musculaire de la personne et également à ses capacités motrices.

Reglementation

Décret n°2012-886 du 17 juillet 2012 et arrêté du 31 juillet 2012 : les conducteurs qui ont une affection médicale qui justifie d’un contrôle de leur aptitude à conduire doivent consulter un médecin de ville agréé par le Préfet. Une commission médicale d’appel reste consultable dans chaque département.

Code de la route :

  • Art R412-6 : obligation du conducteur d’être en état d’agir
  • Art R221-10 : Obligation de passer une visite médicale favorable
  • Art R221-11 et R221-12 : durées maximales de validité pour permis non définitif en fonction de l’âge et de la pathologie

Code des assurances :

  • Art L113-8 : en cas de réticence ou de fausse déclaration intentionnelle de la part de l’assuré, le contrat d’assurance est nul
  • Art L113-9 : le contrat d’assurance ne peut être déclaré nul si la mauvaise foi de l’assuré n’est pas établie dans le cadre d’une omission ou d’une déclaration inexacte

Arrêté du 16 décembre 2017 :

  • La conduite pour les personnes en situation de handicap est autorisée
  • Autorisation en fonction des capacités fonctionnelles résiduelles et des aménagements qui doivent être apportés pour combler les incapacités de la personne
  • Fixe la liste des affections médicales incompatibles avec l’obtention du permis de conduire
Attention! Il est obligatoire de régulariser son permis de conduire.

Homologation des aides techniques

Non Obligatoires

Il n’y a pas d’homologation pour les aides techniques sans composante électromagnétique. En revanche, la responsabilité de l’installateur est engagée. Il convient donc de faire faire les installations convenablement par un équipementier si possible et/ou nécessaire.

Obligatoire

L’homologation est obligatoire pour toutes les aides à la conduite électrique. L’homologation doit être prouvé par le marquage « e » indiquant la conformité à la directive 72/245/CEE amendée en dernier lieu par la directive 2006/28/CE. En France, c’est l’UTAC qui certifie les homologations.

Financement

Plusieurs pistes de financements sont possibles :

Prestation de compensation du Handicap

Cette prestation est délivré par les MDPH, elle propose :

  • Aides à l’aménagement véhicule : 10 000€ sur 10 ans (100% du coût de 0 à 1500€ puis 75% du coût dans la limite de 10 000€)
  • Aides exceptionnelles : 6000 € sur 10 ans
Les fonds de compensations
  • AGEFIPH : 50% du coût de l’aménagement dans une limite de 9000€ ou 10000€ si acquisition d’un nouveau véhicule
  • FIPHFP : limite de 10 000€ après déduction des autres financement
  • Mutuelles, assurances
  • Caisses de retraite
  • Fondations, mécénats, associations
  • Plateformes collaboratives • Collectivités
l'info de l'ergo ! La régularisation du permis de conduire peut-être en financé par la PCH « Aides exceptionnelles », du logement si la personne doit se rendre dans une auto-école loin de chez elle jusqu’au passage devant l’inspecteur. Dans le cas d’un primo-permis, tout le surcout lié au handicap peut être financé.

Equipementiers

Leur role :

Les équipementiers conseillent et apportent des solutions sur la faisabilité des projets, en fonction du véhicule choisi par la personne. Ils peuvent être une ressource supplémentaires pour les préconisateurs.

Pour les contacter :

Vous pouvez consulter la base de données sur le du site du CERAH.

Acces à la base de données

Expert

Antoine Vernier
Enseignant conduite | CEREMH
Fiche expert |

Hervé Descamps
Moniteur auto-école spécilisé handicap | Indépendant
Fiche expert | Attestation d'intéret

Savinien Leborgne
Ergothérapeute | CEREMH
Fiche expert |